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:济南地铁穿过最庞大水系 8成地下水回灌不影响

文章来源:黄曦   时间:2019-05-16

  济南地铁穿过最庞大水系 8成地下水回灌不影响泉水

  濟南地鐵穿過最復雜水系,8成地下水回灌,不影響泉水

  經過1265天的奮鬥,濟南軌道交通1號線正式開通,“泉城”濟南邁進地鐵時代。然而,從來沒有一座都邑,像濟南這樣,為是否构筑地鐵而云云糾結。濟南地質條件復雜,地下水資源豐富,地鐵又是奈何與泉水共生?

  

  濟南軌交1號線的通車,不僅帶動濟南西城發展,更將為整個都邑的發展註入新生气 。記者 王媛 攝

  回灌水量1500萬噸

  相當於13個大明湖

  為瞭保護泉水,濟南軌道交通正在施工過程中利用瞭降水回灌一體化設備,這是軌交集團為保護地下水打制的專用設備。

  “通過這臺設備,施工中抽出的地下水八成都可能回灌到地下。正在試驗時,有的試驗點可能達到100%的回灌 。”濟南軌道交通集團有關人士說。

  “我們針對濟南的獨非常質情況,以及濟南枯水季保泉壓力大的現狀,從一開始就註重對地下水的保護,造成瞭一整套地下水保護理念 。”該人士說,從回灌情況來看,地下水80%从头回到地下,剩下的20%也沒有浪費,這些水用於工地周邊菜園澆水,還有施工用水等。

  據悉,1號線一齐車站筑設期內回灌率達到80%,回灌水量1500萬噸,相當於13個大明湖的水量 。

  另外,每個車站還設瞭1-2個監測井,實時監測當地的水位情況。從目前情況看,車站的水位和周邊水位同等,和開工初期水位基础同等,說明軌道交通沒有對泉水酿成影響  。

  盾構機數次“換牙”

  穿越硬巖溶洞群

  1號線位於濟南西部,呈南北走向,途經長清區、市中區、槐蔭區,全長26.1公裡,是一條高架與地下相間的地鐵線道。1號線所經過的地質環境万分復雜。个中,盾構機“攻堅號”就要穿越濟西硬巖溶洞群。

  這一溶洞群正在區間風井-大楊莊站盾構區間,是濟南地鐵盾構施工中難度最大、風險最高的限度性工程。該段線道驾御線地道分別需穿越兩處基巖突出段,共計約1600米 。經過地質勘测存正在多量溶洞,探明的總數有129個,最高洞高達13.2米,穿越的中風化灰巖強度高達112Mpa,相當於房筑混凝土強度的四倍,万分“難啃”,就連合金鋼制成的盾構機刀具也需數次“換牙”,更換盾構機刀具。

  長距離穿越高強灰巖突水溶洞群施工正在全國地鐵中也實屬罕見,風險大、難度高、技術含量条件高。

  面對種種困難和眾众强大風險源,濟南軌道交通筑設者進行瞭科技攻關,從刀具選型、施工计划、參數限度等方面積極組織科技攻關、專傢論證,下降施工風險,最終获胜施工。

  齊魯晚報·齊魯壹點記者 魏新麗 喻雯 趙夏曄