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不到四年時間實現從0到1 大興機場航站樓誕生記

文章来源:黄曦   时间:2019-07-08

  不到四年時間實現從0到1 大興機場航站樓誕生記

  拼速率 求精度 不到四年時間實現從0到1

  大興機場航站樓誕生記

  北京大興國際機場將於6月30日落成 。站正在外形如金色鳳凰的航站樓內,腳下的拼花地面與上空的曲線吊頂相呼應,構成的光影讓人似乎立於錦緞之上。這個體量伟大的航站樓主题區與覆蓋其上的自正在曲面屋頂,筑設難度堪稱天下級。從這裡輻射出的五條候機指廊,同樣的工序起码要重復五遍 ,施工難度大 ,更難的是與時間賽跑。

  自2015年9月26日基坑開挖至今,這些難題被北京城筑集團和北京筑工集團的“鐵軍”一一占据,國之“鳳凰”誕生瞭。

  主题區揭秘

  腳下頭頂 全是新難題

  “自正在曲面,真的很美,也真的很難。”站正在高架橋上 ,望著大興機場航站樓,段先軍遐思著搭客們熙熙攘攘的景况。“大傢會不會也覺得它很美?”身為北京城筑集團新機場航站樓項目總工程師,段先軍是公認的“智众星”,回顧起筑設歷程,他感叹“難度比預思高”。

  難題榜的第一項,即是為筑正在火車站上的航站樓解決隔震問題。航站樓采纳層間隔震,即正在負一層和負一層頂板間的結構柱上,安裝1152個橡膠隔震支座,極限位移可達66厘米。“這就相當於裝瞭個‘伸縮閥’,讓震動傳導不上去。”段先軍說 ,隨之而來的問題是,和負一層移交的機電管線和豎向構件 ,同樣必要柔性節點以實現伸縮。“層間隔震是全新的,柔性節點更是沒人考虑過。”段先軍用日记本記錄待開發的柔性節點,邊施工邊研發,攢下瞭16本日记。

  腳下的難題解決瞭,頭頂的難題又來瞭。正在這個天下規模最大的單體機場航站樓主题區內,共有八根伟大的C型柱。C型柱間的無柱空間足以裝下整個“水立方”,C型柱之上,便是迷人的自正在曲面空間 。

  “這個自正在曲面空間紧要由支撐體系和屋蓋鋼網架組成。屋面鋼網架面積有18萬平方米、用鋼量達4萬众噸 ,合龍施工極難 。”段先軍說,最終计划是劃分出六個較為完备穩定的受力單元 ,分區施工,然後正在高空總體合龍。“難點正在哪?每個單元都不齐全一样,變形也差别,得確保正在空中能合得上。”段先軍說,項目團隊通過BIM系統計算瞭2550個球節點的變形值,模擬找到均衡,最後付諸實施,“這些計算過程假若落正在紙上,怕是要堆滿半間房子。”

  機電設備 數量規模空前

  “難”,幾乎是每位采訪對象的口頭語。

  副經理張正主管著主题區機電系統,這個系統決定著航站樓內的舒適度,安裝規模史無前例:電氣、暖通、給排水、消防等108套機電系統,涉及24.7萬臺(套)設備、541間機房、1800公裡的電纜電線、58萬平方米的風管以及百萬數量級的接口,超過目前统统正正在運營中的民众機場 。

  正在有限的空間裡排佈巨量的管線,且不行發生碰撞,這是技術也是藝術。張正說,他曾選擇航站樓一層一個小區域天生機電管線碰撞檢驗報告,結果電腦瞬間死機,“因為碰撞點太众瞭。”

  比安裝更復雜的,是調試 。從本年年头開始,張正每天都“泡”正在施工現場,一一調通設備:噴射水炮的反應時間是否正在6秒以內,空調運行的環境噪聲能否担任正在45分貝以下,樓梯間的風壓能否滿足45到50帕斯卡……“主题區有178門噴射水炮,我們正在每一門水炮下都點火測試瞭無數遍。”張正說。

  0.5毫米精度讓曲線最流暢

  生產副經理熊計富當年是帶著“軍令狀”來到新機場的,不竣事樁基施工不回傢。500众臺設備密佈正在10萬平方米的基坑中,昼夜兼程 ,112天就竣事瞭251萬方土方、1392根護坡樁、75000延米錨桿和8275根工程樁的施工,此中一根工程樁就相當於16層樓高。

  副經理劉漢朝每天要去現場查看吊頂的安裝。14萬塊漫反射裝飾板,每一塊都要用儀器核準點位,確保安裝精度正在0.5毫米,讓曲線看起來最流暢,就像一體而生。

  作為“掌舵人”的項目經理李筑華更是这样。60萬平方米的航站樓主题區,李筑華走過瞭每一個角落,正在他的辦公室裡掛著一張張標註著差别顏色的進度計劃外。“這是世紀工程,每個細節要尽心竭力。”

  從高空俯瞰航站樓,金色屋面的制型像極瞭海星,主题區是海星的中间盤,五條指廊是海星的五個腕。“最上層的裝飾板有近四萬塊。”李筑華告訴記者,為瞭讓新機場航站樓披上這層金色外套,每個工人均匀每天要安裝2400众個螺釘、彎腰5000餘次,“這是一釘一鉚幹出來的。”

  指廊看點

  三條下穿地道一次澆築而成

  黑夜6時,拿著當日的進度計劃外,北京筑工集團指廊工程項目經理郭雙朝走進瞭會議室 。每晚一次的生產協調會 ,是身為“船長”的他最重視的一場會。“時間即是指廊的性命線。1200天,我們每天都正在做统一件事:和時間賽跑。”郭雙朝感叹道。

  賽跑剛啟程,一道“奧數題”就擺正在瞭項目部的眼前。擁有“五縱三橫”交通體系的北京大興國際機場,有“兩縱”直接下穿航站樓的中南指廊,即軌道新機場線和京雄鐵途。同時,規劃中的軌道R4線也要正在中南指廊下預留出一條地道。這正在全國機場航站樓筑設中尚屬初次 。

  “這三條相對獨立的地道,凈高就有11.55米 ,怎样支設模板然则個大課題。”工程部部長孫博介紹。經過反復試驗和可行性論證後,項目部決定采用定型“木匠字梁”整體模板 ,剛度大且重量輕不說,最要紧的是,能够定制成12米的高度,從而實現一次澆築“成活”。

  精工細做也體現正在鋼結構施工中。五條指廊的屋面鋼網架 ,共必要焊接8472個焊接球和55267根桿件,用掉的焊絲若首尾毗邻,能够繞地球赤道半圈。為瞭確保鋼結構焊接探傷通過率能達100%,一臺超聲波探傷儀被派上瞭場。焊接部位內部哪怕針尖巨细的氣孔、夾渣或裂紋都遁不過這臺機器的“慧眼”。

  擁有20众年經驗的焊工趙慶如說,正在超聲波探傷儀的苛刻察驗下,统统部位的焊接都以滿分過關。

  金色屋面是個超級夾心面包

  正在中南指廊負責人韓晉看來,堪比“奧數題”難度的是金色屋面的安裝。

  “大傢看到的金色‘羽衣’,隻是最上層的裝飾板云尔,屋面整體其實是一個13層的超級夾心面包。”韓晉細數起“面包瓤”,從主檁托、主檁條、次檁托,到防潮隔汽層、巖棉保溫層、裝飾板鋼龍骨、復合金屬裝飾板等,不可胜数。

  由於眾所周知的曲線制型,每一塊裝飾板的尺寸都纷歧樣,每一根龍骨的尺寸也都要現場測量,分別編好號後再逐一對應。“裝飾板的安裝,是正在2019年的冬天,也就從11月起吧,屋面鋼板上就結起一層薄薄的霜,稍不把稳就會摔倒。”郭雙朝記得,那陣子,每天6時,一支除霜隊就會爬到屋面人工清霜,manbet体育登录网址:为什么美满Huff米an令人赞佩的“隻有霜沒瞭,才安定讓工人們抬著長達45米的裝飾板行走正在高空。”

  13道工序打制中國園“萬字符”

  玲瓏精采的八角亭,靜謐清幽的廊榭……作為新“國門”,北京大興國際機場不僅是中國首都的都会入口,也是傳統文明的呈现之地。為此,中方設計團隊正在新機場的設計中引入中國元素,此中最亮眼的莫過於五條指廊末尾的五個室外天井,以傳統“絲綢之途”為主題,分別為絲園、茶園、瓷園、田園和中國園,此中,中國園的文明元素最為豐富 。

  “425.96平方米的中國園內,幾乎涵蓋瞭中國古筑築的统统樣式,蕴涵八角亭、六角亭、遊廊、敞軒、垂花門、歇山頂、硬山頂、懸山頂等。”項目黨支部書記李萬博介紹 。

  2019年3月12日,中國園啟動施工,彼時,新機場航站樓指廊工程已進入扫尾階段。修繕過神武門、慈寧宮花園、午門雁翅樓的古筑“匠人”團隊,拿出“把大象帶出瓷器店”的謹慎勁頭,臨時移除瞭中南指廊最切近中國園的登機廊橋,操纵廊橋開口空間將混凝土泵管接入打灰。

  “這裡的每根木頭都需經過‘一麻五灰’處理,斬砍、撕縫、汁漿、捉縫灰、通灰……13道工序,一道都不行少。”給木頭穿瞭27年“衣服”的油工徐海濤告訴記者,“一麻五灰”是古筑築彩繪油漆傳統做法的代外,也是古筑築施工最標志的做法 。同樣必要13道工序的,還有中國園裡的1000個“萬字符”,“僅塗刷油漆就要5遍,最後貼金紙才算完成。”

  筑設者說

  主题區項目經理 李筑華

  “科技解放生產力”

  從北京首都機場T2、T3航站樓到也門薩那國際機場新航站樓,再到方今的北京大興國際機場航站樓,李筑華是航站樓筑設的“老兵” 。他說,新“國門”筑設中最大的進步即是科技解放生產力,恰是把最先進的BIM系統用得淋漓盡致,才實現瞭這麼美的自正在曲面屋頂。“我得好好做番總結,先進的办理體系必然是未來的發展趨勢。”

  正在筑設新“國門”的第四個年頭,李筑華還從一位平常筑設者變成瞭“網紅”筑設者 。正在短視頻網站疾手上,李筑華的粉絲數比不上當紅主播,但正在筑設領域這是獨一份。有人說,李筑華做瞭件瞭不起的大事。李筑華認為,我方隻是一個讓更众人認識新“國門”的窗口。“能被确信,我自然高興,但贊美也是種壓力,我得盡力做得更好,才不愧對這份确信。”

  指廊項目經理 郭雙朝

  “每天都正在和時間賽跑”

  正在新“國門”當項目經理的80後絕不众見,郭雙朝便是此中一員。

  靦腆、內秀、不善於正在鏡頭前自我外達,這是2019年記者第一次采訪郭雙朝時的印象。兩年後,郭雙朝仍然話不算众,但話語中的重穩和自尊卻明顯扩张。“這三年的感觉,即是一年比一年的挑戰大,絲绝不敢放慢腳步,每天都正在和時間賽跑。”郭雙朝說。

  2016年,郭雙朝擔任西邊兩條指廊的負責人,2019年他被扶植為項目經理。“當瞭項目經理,就不行隻管刻下一攤事,得統攬整体做好協調。”2019年的任務是機電安裝和裝飾裝修 。“要協調的事务是千頭萬緒,墻面上預留的三個孔或者就得協調十幾傢專業分包單位。”

  采訪當日,黑夜8時30分,郭雙朝又開始瞭現場巡哨,黑夜10時才背著月光回到辦公室。“到瞭交成績的日子,咱做得更风雅些,不給我方留下遺憾。”